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        今天是2020年9月4日,星期五,长沙湘江水位32.54米,长沙坝上水位30.24米,坝下水位30.17米。天气情况:阴,最低气温20℃,最高气温24℃。

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        长沙集星码头有限公司
        长沙捷安航运有限责任公司
        长沙金港码头有限公司
        长沙中理外轮有限公司
        长沙杰诚水上公司
        长沙港航机械制造有限公司

         

          湖南长沙新港有限责任公司为全国28个内河主要港口长沙港的主枢纽霞凝港区的建设运营主体,是长沙交通集团的骨干企业。霞凝港区是二类水运口岸,国家进出口粮食指定口岸,国家第三批多式联运示范项目,港口外贸出口始发集装箱占全省的60%以上,承担长沙市及湘中地区企业货物的码头主要业务,为省、市区域社会经济的发展作出了突出的贡献。

           地位与作用:长沙港霞凝中心港区位于城北的开福区,距中心城区约10公里,湘江中下游东岸,与长江干支线各港口相连;东靠贯穿南北的京广大动脉、南依东西走向的长石铁路,毗邻长沙新铁路货运站,铁路专线规划进港;公路与京珠高速、上瑞高速、长常高速和107国道相连,可直达黄花国际机场,形成铁、公、水、航空立体交通网络。由于地处长株潭经济核心地带,随着区域经济的发展,特别是外向度的逐年提高,湖南省60%以上的出口集装箱由长沙新港发运,长沙新港码头已成为我省重要的水运口岸。

          公司实行产权多元化的运作模式,积极引进战略投资者,同时以控股、参股等形式,开发多种经营业务。2004年,长沙港与上海港建立战略伙伴关系,湖南长沙新港有限责任公司、上海国际港务(集团)股份有限公司和上港集箱(澳门)有限公司,共同组建了湖南内河第一家中外合资企业——长沙集星集装箱码头有限公司,主要经营:集装箱码头装卸业务,集装箱吞吐量占全省港口集装箱60%以上,目前该公司已参与组建城陵矶国际港务集团。

           此外公司组建了全资子公司——长沙新港凯达物流有限公司,分公司——长沙新港盛唐砂石分公司,组建了参股公司长沙中理外轮理货有限公司、湖南绿洲物流有限公司,经营业务范围包括仓储、公路配送、货运代理、多式联运、砂石翻坝、钢贸物流、外轮理货等。

           港口规模:按照《长沙港口主枢纽总体布局规划》港口规划建设千吨级以上码头泊位14个,岸线总长1513米,设计总吞吐量1200万吨,工程分三期进行,港区工程概算总投资11.75亿元(三期铁路专线重新立项后,总投资将达到16.85亿元)。其中已建成的一、二期工程共占地632亩,码头岸线长615米,以集装箱为主的1000吨级码头泊位4个,以件杂货为主、同时兼顾集装箱业务的1000吨级(兼顾2000吨级)泊位4个。

           在建的三期工程在一、二期工程的上、下游新建2000吨级(兼3000吨级)泊位6个(其中:上游南片区和下游北片区各建3个泊位),码头上游安排多用途泊位2个,滚装泊位1个,下游件杂货泊位区安排挖入式港池1个。2011年批复投资概算7.05亿元新建连接长沙火车新北站的铁路专用线1条,正线里程4.48公里,铺轨里程7.7公里。项目总用地面积576亩,岸线总长898米,各泊位后方建有配套的仓库、堆场和生产生活辅助设施

          新港三期工程建成后,港口功能将进一步完善,港口设计吞吐能力达1200万吨,正式迈入千万吨级港口行列。

           主要经营业务板块

           集装箱业务:长沙港集装箱货物以外贸为主,占到吞吐量的80%以上,主要是通过上海港运至世界各地(枯水季节部分经岳阳城陵矶中转),进口略大于出口。件杂货物以进口为主,主要运输长江中下游地区进湘的钢材、粮食、饲料、建筑材料等。

           钢材业务:公司大力发展钢材业务,打造提供钢材入、存、销、出的一个物流公共平台,现已形成中型钢材市场规模,目前,已和霞凝铁路货场开展铁水联运项目。

          汽车滚装业务:2019年6月18日,长沙新港汽车滚装码头正式开港,标志着湖南首个专业汽车滚装码头正式投入试运行,彻底结束湘江商品车不能滚装运输的历史。从18日至9月,已完成2000台商品车发运。目前主要与广汽三菱、广汽菲克、吉利汽车、北京汽车、马自达、观致、长安福特等多家汽车主机厂有业务往来,接下来长沙新港还将继续拓展业务,推进完善滚装项目各个环节,不断提升物流服务水平,为各大汽车主机厂提供高效、安全、低成本的物流服务,助推我省水运绿色安全高质量发展,为我省推进长江经济带发展,融入“一带一路”建设,实现创新引领、开放崛起作出应有的贡献。

           主要货类集装箱货物以外贸为主,占到吞吐量的85%以上,外贸出口集装箱占全省的60%以上,占长株潭地区进出口箱量的90%以上。货物通过上海港运至世界各地(目前经岳阳城陵矶中转),进口略大于出口。主要货类:烟花、汽车产业类(广汽三菱、菲亚特、九华吉利汽车、北汽福田、住友轮胎等),机械制造(三一、中联、山河智能、远大、博世、南车等),农产品、化工产品、电子产品(兰生科技、威盛电子等),轻工类(服装、陶瓷洁具、竹制品、成品纸、铸件、洗涤用品等)。

          件杂货物主要粮食、钢材、金属矿石商品车、华菱、宝武集团原材料及成品、汽车工程机械、粮食加工、农业养殖饲料、工程建设原材料等

           公司经营运行: 2018年,长沙新港共完成货物吞吐量809万吨,与2017年同比增长18%。2019年1-8月长沙新港完成货物吞吐量630万吨,同比增长24.93%其中集装箱吞吐112696.5标箱,同比增长6.36%;件杂散货吞吐404.63万吨,同比增长38%。

         

                          港口吞吐量表

              

        年 度/货 类

        件杂散货(单位:万吨)

        集装箱(单位:TEU)

         

        合  计(单位:万吨)

         

         

        同比增长

         

         

        2015

         

        227

         

        121000

         

        469

         

        33%

         

        2016

         

        295

         

        121000

         

        537

         

        14%

         

        2017

         

        391

         

        148000

         

        688

         

        28%

         

        2018

         

        481

         

        164000

         

        809

         

        18%

         

        2019年1-7月

         

        353.5

         

        95000

         

        543.5

         

        31%

         

         
           未来发展方向

           新港三期工程建成后,港口功能将进一步完善。预计2019年,长沙新港年吞吐量达900万吨,将提前完成公司“十三五”规划任务;到2025年,年吞吐量达1200万吨,正式迈入内河千万吨级港口行列,实现集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体,“水铁”无缝对接的现代化“枢纽港”,成为我市打造“国家交通物流中心”、建设国家陆港型物流枢纽不可或缺的物流公共平台。

           当前,在国家“一带一路”倡议的指导下,长沙建设国家中心城市的号角已经吹响,长沙综合立体交通走廊作为先行领域正在加快构建,作为交通物流中心及建设国家物流枢纽重要组成部分的长沙新港,将以长江、湘江黄金水道为依托,全省整合港口水运资源为契机,通过加强港口和集疏运体系建设,加快互联互通,完善综合交通运输网络。

          

         

         

         

          技术支持:长沙乐禹网络科技有限公司

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